Чувашская Республика, Чебоксары,
ул. Комбинатская, д. 4
In English

Системы берегоукрепления и береговой инфраструктуры: перспективы применения стеклопластиковых компонентов.

Содержание

  1. Проблематика
  2. Обсуждение
  3. Варианты технических решений с использованием стеклопластиковых компонентов

  • длина пляжа 6,5 км (галька и галька, переходящая в песок);
  • поселок с объектами агропромышленной и курортной инфраструктуры (пансионаты, кемпинги);
  • автодорога: к 2020 г. — объект федерального значения, с параметрами I и II категории;
  • бассейн селеопасной реки.

Проблематика

Пирс

Гидротехническое сооружение, выступающее в акваторию водоёма.
Сооружен в 80-х годах прошлого века для обслуживания местных пассажирских линий.
Бетонные плиты, свайные опоры из стальных труб.

Эксплуатационные условия

После 20 лет службы
Коррозия стальных свайных опор;
2006 г. — аварийное состояние, вывод из эксплуатации;
2013 г. — обрушение оставшейся части и демонтаж.

Современное состояние
Конструкции причала, представляющие опасность для жизни человека, из акватории пляжа не извлечены.

Пассажирский причал постройки 2006 г.

2016 год
Заезд бурильной установки весом 2.5 т, образование трещины.
Проседание плит через 12 дней во время шторма.

2016 год. Реконструкция
Восстановление мостового перехода.
Испытания под статической нагрузкой на соответствие нормативу 500 кг/м².

2017 год

Берегозащитные сооружения

Негативные факторы:
естественный уклон местности;
водопропускное сооружение под дорожным полотном;
разрушение и осыпание грунта;
строительство (в том числе дорог) в прибрежной зоне

Коррозия железобетонных элементов системы берегоукрепления (1996−2017)

В регионе планируется выделить на берегоукрепительные работы в 1,5 млрд рублей за 2016−2020 г. г.
Объекты берегоукрепления включены в федеральную целевую программу до 2020 года.
Расширение автодороги и обеспечение безопасности пешеходов потребует устройства дополнительных сооружений берегозащиты.

Обсуждение

Комплекс действующих факторов:

  • воздействие моря (волн и переносимых ими камней);
  • климатические нагрузки;
  • геологические факторы:
    • эрозия и осыпание грунта;
    • оползни;
    • ливни;
    • селевые потоки;
  • антропогенные факторы:
    • строительство в береговой зоне;
    • эксплуатация автомобильной дороги;
    • эксплуатация плавсредств (в т.ч. проливы ГСМ).

Комплекс проблем, подлежащих решению:

  • Обеспечение технологичности и логистической доступности строительных работ.
    «…на участке берега … протяженностью 115 км построено 914 бун. Поскольку буны, так или иначе, препятствуют свободному перемещению гальки вдоль берега, то ее нужно отсыпать практически в каждый межбунный отсек. Вопрос: сколько требуется подъездных путей для такой операции?»
  • Обеспечение пропускной способности автодороги (в т.ч. грузоподъемность, ремонтопригодность)
  • Обеспечение безопасности дорожного движения обеспечение безопасности посетителей прибрежной зоны (на суше, на море).
    «разделение пешеходных и автотранспортных потоков с одновременным увеличением их качественно-эксплуатационных возможностей на затесненной территории невозможно решить в одном уровне.»
  • Экологическое воздействие на обитателей прибрежной зоны
    «…после установки буны оказалось нарушено основное направление прибрежных течений, вследствие этого большой участок акватории превратился в застойную зону, где скапливаются и разлагаются водоросли… вследствие неправильного выбора месторасположения и длины буны».
  • СТАБИЛЬНАЯ реализация рекреационного потенциала местности (пляж для отдыха).
  • Формирование «живописного ландшафта с высокими видеоэкологическими качествами» (архитектурная проблема техногенного «унылого зрелища»).
  • Многофункциональность сооружений — экономическая привлекательность для инвестиций.

Комплекс соблюдаемых параметров:

  • техническая эффективность
  • долгосрочная надежность
  • экономическая эффективность — ПО ЖИЗНЕННОМУ ЦИКЛУ СООРУЖЕНИЙ

Комплекс ответственных участников:

  • Минэкономразвития (Федеральная целевая программа);
  • Федеральное дорожное агенство (РосАвтоДор);
  • региональное министерство строительства и архитектуры — профильное учреждение:
    • держит на балансе буны, искусственные галечные пляжи, бетонные набережные;
    • ген.планист;
    • заказчик строительства;
  • муниципальные органы власти;
  • разработчики технических решений, проектировщики;
  • разработчики и производители изделий:
    • компонентов систем берегоукрепления,
    • автодорожной инфраструктуры,
    • прибрежной инфраструктуры,
  • строительные организации

«Обзор методов берегозащиты на Черноморском побережье России».

Серебряков Г. Б., Гришин Н. А., 2012:
Жесткие системы берегоукрепления — железобетонные волноотбойные стены и буны — обеспечивают надежную защиту берега лишь на непродолжительный срок (10 лет против 25-ти лет эксплуатации). Продление их срока эксплуатации требует дополнительных берегоукрепительных мероприятий. Традиционно — это строительство перед стеной бермы из тетраподов, различного рода набросок железобетонных массивов и пр., которые ограничивают возможность рекреационного использования побережья.

Попытки защитить волноотбойную стену набросками из бетонных блоков. Рекреационное качество пляжей утрачено полностью.

Свод правил СП 277.1 325 800.2016

«Сооружения морские берегозащитные. Правила проектирования». Утвержден Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Приказ № 963/пр от 16.12.2016 г.).
Вступил в действие с 17 июня 2017 года, введен впервые.

9.8.2 При назначении планового положения волноотбойных стен должны учитываться не только современное состояние берега, но и возможные его изменения в будущем, при этом они должны предотвратить недопустимый по условиям эксплуатации защищаемых объектов и сооружений размыв берега.
9.8.3 При проектировании волноотбойных стен следует учитывать, что вызываемое ими отражение волн, в особенности на берегах с дефицитом наносов и узкими пляжами, приводит к усилению размыва надводной пляжевой полосы. Поэтому в проекте в обязательном порядке должны быть предусмотрены мероприятия по сохранению и расширению пляжа перед стеной с помощью искусственных отсыпок пляжеобразующего материала под защитой пляжеудерживающих сооружений.

9.8.5 Проектирование и строительство волноотбойной стены без создания перед ней пляжа расчетной ширины или иного волногасящего прикрытия не допускается.

9.8.9 Эффективность работы волноотбойных стен и волногасящих прикрытий, возводимых перед ними в ответственных случаях при сложных условиях, должна проверяться на гидравлических моделях (см. 5.21).

9.8.11 Лицевые (морские) грани волноотбойных стен, подвергающиеся волновым ударам, следует защищать облицовкой из высокопрочных материалов с обеспечением стойкости швов [рисунок 9.8, б)]. Облицовка стен, сооружаемых на галечных берегах, при ширине пляжа менее расчетной в зависимости от местных условий должна выполняться на высоту не менее 0,5hcr.u1% над средним уровнем моря и на глубину 0,2hcr.u1% ниже среднего уровня моря. Если облицовка передней грани не выполняется, класс бетона по прочности на сжатие должен быть не ниже B22,5 а класс его по водонепроницаемости — не ниже W6.

Варианты технических решений с использованием стеклопластиковых компонентов

Бетонные элементы, усиленные композитной арматурой

Новороссийск, 2012 г.: композитная арматура была использована в подпорных стенках

Петли (хомуты) из композитной арматуры для подъема и монтажа бетонных элементов

Насыщенность изделия композитной арматурой

Волноотбойная стена из композиционных материалов


Стена состоит из двух основных элементов — армированного массива грунта и стеклопластиковых панелей, соединенных между собой при помощи анкерных тяг.
Армированный массив (со стороны берега) воспринимает нагрузку от движущегося транспорта и веса грунта.
Стеклопластиковая панель (со стороны моря) воспринимает нагрузку от морских волн и воздействие галечниковых взвесей, предохраняя от размыва армированный массив.
Удалось сократить вес панелей и, следовательно, снизить количество техники для их доставки и установки в проектное положение:
  • вес одного погонного метра секции стеклопластиковой панели высотой четыре метра составляет 269 кг,
  • вес бетонной волноотбойной стены облегченной конструкции (с анкерами) — примерно 8000 кг.
Снижение сроков возведения в 8 — 10 раз.
Срок службы — 70−100 лет.
Защита железнодорожного пути при волновом воздействии до 8 баллов.
Тестовая эксплуатация композитной стенки в условиях морского климата и песчано-галечной эрозии.

Волноотбойная стена из композиционных материалов


  • 428008, Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Комбинатская, д. 4
    Authorization © 2017 ЗАО «Республиканская палата предпринимателей»
  • Электронная почта:
  • Телефон:
    8 (8352) 63-64-82
    8 (8352) 36-49-48

Получить коммерческое предложение